9月份，国际干散货运输需求略有好转，加之台风阶段性影响运力供给，供需矛盾有所缓和，市场情绪转暖，运价呈反弹走势。铁矿石下游需求回暖，上游矿商发货节奏略有加快，太平洋市场铁矿石货盘稳定放出；巴西长航线运输需求表现相对低迷，市场热度未有明显改善；南美粮食货盘有所增加，一度集中发货，市场活跃度回升；国内煤炭供应阶段性偏紧，外贸煤进口需求持续释放，加之各国能量储备力度加大，煤炭运输需求对中小船型运价支撑加强。运力方面，据克拉克森统计，截至9月底，全球干散货市场运力总计12986艘，9.64亿载重吨，较上月末增加约191万载重吨。运价方面，9月30日，波罗的海干散货指数BDI为1760点，较上月底上涨82.4%；9月平均值为1487.14点，环比上涨5.3%。9月30日，上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)租金指数为1505.40点，较上期末上涨27.8%；9月平均值为1477.75点，较上期上涨11.4%。

运输需求改善，海岬型船市场触底反弹。9月份，我国疫情有零星散发，但总体防疫形势较好，加之各地均无限产政策落地，钢厂积极生产，铁水产量不断攀升。原料需求规模持续扩大，港口现货市场活跃度也得以提升。截至9月26日，9月钢厂日均铁水产量较8月增加5.7%。原料需求的释放加上台风影响到港节奏，9月港口库存出现了一定规模的下降。9月30日，港口铁矿石库存为1.31亿吨，较上月末下降740万吨。9月30日，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格报收95.4美元/吨，较上月末下跌4.7%；9月平均值为98.05美元/吨，环比下跌6.2%。运价方面，9月份，钢厂利润低位波动，但下游需求旺季特征显现，钢厂高炉继续复产，铁矿石需求较上月有所提升。上游矿商发货节奏有所加快，且货量保持稳定。此外，接连台风对不少靠港船舶作业造成延误，运力阶段性缩减。需求逐步走强，供给阶段偏紧，市场情绪转暖，海岬型船运价触底反弹。具体走势来看，中上旬，经历了8月份的低迷之后，伴随下游需求逐渐恢复，澳洲矿商询盘发货有所增加，市场活跃度上升。同时9月期间，市场迎来接连台风天气，局部运力供给收紧。供需两端均有改善，叠加西非航线一度表现活跃，市场情绪向好，船东信心提振，运价持续拉升。9月21日，西澳至青岛航线运价升至10.367美元/吨，较上月末上涨33.6%。进入下旬，市场开始逐步转弱。太平洋航线仅个别矿商询盘，叠加台风延误影响消退，富余运力逐步显现，供需失衡导致船东低价揽货现象增多，运价止涨下跌。9月30日，西澳丹皮尔至青岛航线运价为8.162美元/吨，较上月末上涨5.2%；本期平均值8.952美元/吨，较上期平均上涨9.1%。巴西图巴朗至青岛航线运价为22.557美元/吨，较上期末上涨26.7%；本期平均值21.349美元/吨，较上期平均上涨2.2%。需求转好叠加燃油价格下跌，海岬型船租金涨幅明显。9月30日，中国-日本/太平洋往返航线日租金为12184美元，较上月末上涨121.0%；本期平均值12907美元，较上期平均上涨59.3%。

运输需求表现较好，巴拿马型船市场震荡上行。9月中上旬，南美区域表现活跃，货盘集中，加之太平洋市场煤炭运输需求旺盛以及北太平洋市场粮食货盘增多，市场运力供给偏紧，运价持续上涨。步入下旬，粮食运输需求有所转弱，询盘逐渐减少，运价小幅回落。9月30日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食航线运价为48.75美元/吨，较上期末上涨6.7%。太平洋市场，9月上半月，国内煤炭供应阶段性偏紧，进口煤价格虽有上涨，但仍具有一定价格优势，煤炭进口需求持续释放。叠加北太平洋粮食货盘增多，运输需求改善，运价震荡上行。下半月，市场追高意愿下滑，货盘逐步收缩，市场偏安静，船货双方僵持，运价小幅下跌。9月30日，中国-日本/太平洋往返航线日租金为17144美元，较上期末上涨34.5%，本期平均值16355美元，较上期平均上涨12.0%。中国南方经印尼至韩国航线日租金为15100美元，较上期末上涨24.8%，本期平均值14824美元，较上期平均上涨10.8%。印尼萨马林达至广州航线运价为10.63美元/吨，较上期末上涨6.0%。

需求逐步转好，超灵便型船市场波动上行。上旬，市场氛围较为冷清，煤炭货盘略有增加，但增量有限，钢材、镍矿等货种均显低迷，船货双方僵持，运价维持波动走势。中下旬，市场氛围整体转好，煤炭货盘持续释放，镍矿备库需求增加，加之受台风影响，即期运力释放减缓，运价持续上涨。9月30日，中国南方/印尼往返航线日租金为15767美元，较上期末上涨6.1%；新加坡经印尼至中国南方航线日租金为18668美元，较上期末上涨2.3%；印尼塔巴尼奥至广州航线运价为14.333美元/吨，较上期末小幅下跌1.1%；菲律宾苏里高至日照航线运价为16.422美元/吨，较上期末小幅下跌1.3%。